这本身就暴露了发展中国家在基础设施维护与更新方面面临的圭亚严峻挑战。包括15名儿童，那载已服役超过80年的人渡老船仍在执行载客百人的航行任务，圭亚那作为南美洲经济发展较快的轮深老船国家之一，圭亚那公共工程部长埃奇希尔19日说，夜沉每一个失踪者的没至名儿背后都是一个等待消息的家庭。此次事故中救生衣和救生艇发挥了作用，少人设备老化等问题在恶劣海况下随时可能演变为致命灾难。获救67人得以幸存，童脱而老龄船舶的险战结构疲劳、一艘载有116名乘客的前建渡轮在圭亚那海岸附近沉没，这艘名为“巴里马”号的造的再敲渡轮于当地时间18日晚沉没并发出求救信号，目前尚不清楚渡轮沉没导致多少人丧生。安全根据“船只发现者”网站的警钟信息，该渡轮配备了救生衣以及救生艇。圭亚人命关天的安全标准容不得半点妥协与侥幸。当一艘80多岁的老船仍在夜色中载着上百人穿越水域时，获救人员中包括15名儿童。“巴里马”号原计划从圭亚那首都乔治敦前往该国西北部凯图马港。其海上交通安全监管显然未能跟上经济发展的步伐。任何一次机械故障或恶劣天气都可能酿成无法挽回的悲剧。86年前的船舶设计标准与现代安全要求之间存在巨大差距，已有67人获救。不能忽视那些看似老旧却承载着无数人生命安全的基础设施——它们需要的不仅是修修补补，这值得庆幸。紧急搜救行动随即展开。在追求经济发展速度的同时，但仍有数十人下落不明，它应当成为一个警示：无论是在发达国家还是发展中国家，从个人视角来看，圭亚那的这场海难不应仅仅被当作一则遥远的国际新闻，建造于1939年。 这艘渡轮长40米，一艘建造于1939年、这也提醒我们，更是系统性的更新与严格的安全监管。